Колекторне кільце також називають провідним кільцем, ковзаючим кільцем, колекторним кільцем, колекторним кільцем тощо. Його можна використовувати в будь-якій електромеханічній системі, яка потребує безперервного обертання під час передачі потужності та сигналів з фіксованого положення в обертове. Ковзаюче кільце може покращити продуктивність системи, спростити структуру системи та уникнути розтягування дроту під час процесу обертання. Провідне ковзаюче кільце від технології Yingzhi вирішує цю проблему.
Синхронні двигуни та асинхронні двигуни, що використовують контактні кільця, широко використовуються в промислових секторах, і більшість з них працюють у різних суворих умовах.
Хоча ці двигуни не мають такого ж комутаційного ефекту, як двигуни постійного струму, але, як і колектори, вони також страждають від аномального зносу колекторних кілець або щіток, вібрації щіток та іскор. Особливо щодо матеріалу щіток, для щіток колекторних кілець використовуються не тільки графітові щітки, але іноді використовуються й металеві графітові щітки для збільшення щільності струму щіток. Тому необхідно враховувати такі фактори, як аномальне залишкове розширення. Навіть для високошвидкісних двигунів, таких як турбогенератори або двигуни, що працюють у повністю закритих газоподібних та водневих середовищах, існує багато проблем.
Матеріал колекторного кільця вимагає високої механічної міцності, хорошої електричної провідності та стійкості до корозії. Під час ковзання в контакті зі щіткою він повинен мати зносостійкість та стабільні характеристики ковзаючого контакту. Загалом, сталеві колекторні кільця мають добру зносостійкість та високу механічну міцність, тому вони здебільшого використовуються в синхронних двигунах з великою різницею в зносі колекторних кілець, спричиненою полярністю.
Зазвичай, сталеве колекторне кільце має добру зносостійкість і високу механічну міцність, тому воно здебільшого використовується в синхронних двигунах зі значною різницею в зносі колекторного кільця, спричиненою полярністю. Сталь можна обробляти у складні конструкції, вона є легкодоступним і недорогим матеріалом, тому широко використовується в синхронних двигунах, включаючи гідрогенератори з низькими окружними швидкостями.
Для колекторного кільця, яке в основному підкреслює механічну міцність та зносостійкість при високій окружній швидкості, як-от турбогенератор, іноді використовується кована сталь. Крім того, коли потрібна стійкість до корозії, можна використовувати нержавіючу сталь, але характеристики ковзання нержавіючої сталі нестабільні, а неправильне поєднання зі щіткою призведе до її стрибків, що може призвести до надмірного підвищення температури або аномального зносу щітки, тому її необхідно подвоїти під час використання. Зверніть увагу.
Порівняно зі сталевими колекторними кільцями, мідні колекторні кільця, такі як бронзові виливки, мають кращі ковзні властивості, тому вони широко використовуються. Колекторні кільця зношені або щітки зношені аномально.
У взаємодії між колекторним кільцем та щіткою, коли абразивність щітки занадто сильна, а матеріал колекторного кільця занадто м'який, на колекторному кільці часто виникає ступінчастий знос, еквівалентний ширині щітки. Особливо для повністю закритих двигунів з високою температурою та низькою вологістю, це більш імовірно спричиняє надмірний знос щіток або колекторних кілець. Таким чином утворюються фантомні шрами. Спочатку є лише дуже невеликі шрами, і в цих частинах щітки погано збирають струм, що призводить до виникнення іскор. Після виникнення іскри шрам поступово руйнується та розширюється, і зрештою утворюється шрам такого ж розміру, як і ковзна контактна поверхня щітки. Тому, навіть якщо щітки для контактних кілець генерують дуже малі іскри, слід бути обережним.
Щоб запобігти серйозним слідам від ореолів на сталевому колекторному кільці, щітку слід піднімати, коли двигун зупиняється на тривалий час. Для покращення розподілу струму між паралельними щітками можна перемістити точку живлення ковзної контактної поверхні контактного кільця. Для досягнення хороших характеристик ковзання ефективно сформувати на контактному кільці гвинтовий жолоб.
Час публікації: 08 вересня 2022 р.